"Пройти почти 10 тысяч километров по линии Полярного круга, иногда немного отклоняясь севернее или южнее, и впервые пересечь плато Путорана мы смогли благодаря новому опытному образцу вездехода "Шерп", выполнявшему роль кухни и танкера. Он обеспечил автономное движение, взяв на борт полторы тонны дизельного топлива", - сообщил в пятницу на пресс-конференции в представительстве Якутии в Санкт-Петербурге один из участников путешествия, конструктор вездехода-амфибии "Шерп" Алексей Гарагашьян.
Испытания машин в условиях тундры, в горной и болотистой местности и при форсировании рек прошли успешно, сказал конструктор.
Экспедиция стартовала из Архангельска 14 апреля и планировала завершить маршрут в Петропавловске-Камчатском. Однако по ходу экспедиции пришлось изменить план - 23 октября петербургские путешественники финишировали в Анадыре на Чукотке. В родной город путешественники вернулись на днях, а их вездеходы все еще в пути - в Северную столицу они возвращаются морем в контейнерах.
По единому мнению участников экспедиции, самым сложным участком пути стало Плато Путорана - горный массив на Северо-Западе Среднесибирского плоскогорья, по площади сопоставимый с Великобританией. При небольшой высоте - около полутора тысяч метров - плато сильно изрезано реками, и еще никогда прежде ни одна экспедиция не пересекала его наземным транспортом. "Из транспортных средств плато доступно только вертолетам", - пояснил Гарагашьян.
По его словам, на плато, где нет дорог, населенных пунктов и заправок, горючее нужно было брать с собой. А с учетом того, что на 100 километров каждый вездеход расходует 20 литров дизтоплива, получается внушительный запас.
Свое достижение путешественники не планируют оформлять через Книгу рекордов Гиннесса - по их словам, достаточно радости от одного факта преодоления труднодоступного района. В один из дней на плато экспедиция продвинулась всего на 500 метров, а два дня и вовсе стояла на месте, сумев продолжить путь только после переверстки маршрута.
Постоянную связь с родными и с центром поддержки экспедиции в Петербурге путешественники поддерживали через спутник. "Мы имели возможность посылать SMS по всему маршруту, даже на плато Путорана", - сказал штурман экспедиции Павел Емелин.
Самые яркие впечатления у участников экспедиции оставили встречи с жителями поселка Оленек в Якутии. "Мы прошли больше двух десятков населенных пунктов, во многих были запомнившиеся встречи. Но так тепло, как в поселке Оленек, нас не принимал никто. Растопили баню, пригласили на праздник "Мистер и мисс студенчество". Там кипит жизнь, дети в школе изучают четыре языка", - рассказал Емелин.
Идея создания вездехода зародилась у конструктора в 1991 году, первая модификация была создана 2,5 года назад, сейчас их выпущено уже несколько сотен. По словам Гарагашьяна, новой модификацией интересовались главы районов по пути следования экспедиции - вездеходу доступно любое бездорожье, он может плыть, преодолевать поваленные деревья, валуны и подниматься по наклонной плоскости до 35 градусов. "Планируем открыть представительство компании по производству вездеходов в Якутии", - рассказал конструктор.
