Сегодня состоялась пресс-конференция генерального директора ОАО ЛОРП Евгения Чистякова об итогах навигации.
Навигация в этом году, по словам Евгения Леонидовича, началась рано – как на маловодных реках – Амге и Вилюе, так и в Арктике. Несмотря на проблему опережающего вскрытия рек, когда Амга, Алдан и Вилюй уже избавились ото льда, а в среднем течении Лены подвижки еще не начинались, речникам ОАО удалось в кратчайшие сроки завезти в Амгинский улус 20 тыс. тонн каменного угля и нефтепродуктов.
На Вилюе завоз был осложнен быстро падающими в начале лета уровнями воды в реках, но, благодаря своевременному спуску воды из водохранилища Вилюйской ГЭС, суда ЛОРПа смогли доставить более 40 тыс. тонн топлива до Сунтар и Нюрбы и своевременно вывезти весь задействованный для этого флот на Лену. Сравнительно неплохие условия навигации этого лета позволили успешно справиться с перевозками всего заказанного объема грузов: нефтепродуктов с Усть-Кутской нефтебазы и газоконденсата для котельных из Кызыл-Сыра, круглого леса из верховьев Лены для ООО «Алмазы Анабара».
Благоприятная судоходная обстановка на арктическом побережье способствовала раннему началу навигации и в восточном секторе Арктики, где ЛОРП – единственный перевозчик, способный работать на маршрутах «река-море». Всего флот ОАО перевез около 500 тыс. тонн грузов в этом направлении. В этом году удалось на 30% увеличить завоз нефтепродуктов наливом с морских танкеров в порту Тикси. Уже в июле были поставлены запланированные объемы нефтяного котельного топлива (15 тыс. тонн) для Булунского улуса. В августе закончили доставку каменного угля на Яну и Индигирку. Сюда же из Витима вывезли 187 тыс. тонн сырой нефти.
В заключительный период навигации возникли сложности из-за мелководья в верховьях Лены. Речникам пришлось срочно выводить весь груженый флот из этого района. Отправка генеральных грузов из Осетрово завершилась 11 октября. Во вторник в Якутск оттуда пришло последнее судно. На данный момент в работе находится еще 26 единиц танкерного флота ОАО ЛОРП и 32 сухогруза.
В Хандыге для упрощения навигации следующего года на реке Амга ленские речники решили оставить на плановый отстой девять судов. Как рассказал Евгений Чистяков, руководство ЛОРПа планирует создать на базе развалившегося четыре года назад (в том числе и из-за катастрофического наводнения 2001 г.) Хандыгского речного порта собственное предприятие, которое взяло бы на себя 100% перевозок в этом районе и платило бы налоги в местный бюджет.
В который раз Евгений Леонидович отметил некоторые странности тендерной политики, проводимой государственными заказчиками. При реальной возможности перевозить 1500 тыс. тонн грузов, Ленскому пароходству (государственному, по сути, предприятию) уже который год не удается достичь этой планки, – подряды на перевозку уходят другим подрядчикам, не всегда даже зарегистрированным в республике. По результатам тендеров, проведенных в начале навигации, были потеряны значительные объемы перевозок каменного угля и муки, и суда ЛОРПа раньше времени отправились на отстой.
Генеральный директор ЛОРПа отметил необходимость внедрения политики поддержки государственных предприятий, работающих на перевозке товаров госзаказа, тем более, что тот же ЛОРП – единственный в регионе перевозчик, имеющий возможность работать в условиях Арктики. Мало того, сейчас ОАО обслуживает 50% Северного морского пути – не случайно его включили в список стратегически важных для России предприятий. И, если сейчас выигранных объемов груза (примерно1400 тыс. тонн) хватает ленским речникам «на жизнь», то для развития средств уже не остается, а ведь флот с каждым годом стареет, надо покупать новые суда и модернизировать старые.
Тем не менее, благодаря введенному в прошлом году Жатайскому слипу (устройство для подъема судов на берег), сейчас на реновацию подняли танкер «Ленанефть-2004», который должен в следующем году принять участие в арктической навигации. Ежегодно планируется обновлять по одному такому танкеру, позднее – по два-три. После модернизации грузоподъемность этих судов увеличится на 700 тонн, на них можно будет ходить от Хатанги до Певека, а второе днище, монтируемое на них , позволит резко сократить экологическую опасность в условиях сложной ледовой обстановки Арктики.
В завершение пресс-конференции Евгений Чистяков, воспользовавшись возможностью, через средства СМИ поблагодарил всех работников ОАО ЛОРП за хорошую работу, которая была проведена в сложных условиях северной навигации.
Андрей РАСКОВ.
Фото автора.
