Общественники - на страже экологической безопасности
С самого начала реализации проекта общественные организации фиксируют многочисленные факты нарушения природоохранного законодательства со стороны «Транснефти», сигнализируя о нарушениях во все соответствующие надзорные и высшие государственные органы, ищут возможности для эффективного сотрудничества с «Транснефтью».
В феврале 2007 г. компанией «Транснефть» было получено последнее положительное заключение ГЭЭ по третьему участку расширения «ВС-ТО» на территории Якутии - «Талаканское нефтегазоконденсатное месторождение - г.Алдан», в котором значилось строительство подводного перехода нефтепровода «ВС-ТО» через Лену небезопасным траншейным способом - по третьему участку также была подана жалоба в суд.
Если коснуться истории вопроса, впервые проект подводного перехода нефтепровода «ВС-ТО» через Лену, был рассмотрен на общественных слушаниях осенью в 2006г. в г.Якутске, в которых приняли участие общественные эксперты из разных сфер. В проектной документации, которую разрабатывали ОАО АК «Транснефть», говорилось, что нефтепровод под Леной пройдет способом «труба в трубе». Это так называемый метод микротоннелирования, когда нефтепровод вставляется в трубу большего диаметра и, таким образом, значительно снижается риск утечки нефти. Это более менее безопасный способ и поэтому специалистами этот момент детально не обсуждался. Однако после общественных слушаний «Транснефть» переработала документы и вынесла на рассмотрение Госэкспертизы совершенно иной метод перехода через Лену - траншейный способ, когда труба просто ложится в траншею, без дополнительной защитной трубы и, Ростехнадзор утвердил данное решение.
Представители общественных организаций подали заявление в судебные органы, с целью опротестовать постановление в суде решение Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзора). Очередное заседание Городского Федерального суда по вопросу строительства «ВС-ТО» в Якутии состоялось 26 февраля 2008г, где в очередной раз было отказано в отмене постановления Ростехнадзора. Что показательно, судья не задала сторонам ни одного вопроса по существу дела, было заметна ее абсолютная незаинтересованность и нежелание вникать в суть вопроса. Впрочем, общественники не намерены сдаваться: они подали очередную жалобу в Верховный суд РС (Я), с целью опротестовать решение Горсуда.
Запасы нефти через тридцать лет могут закончиться
Пока общественность Якутии пытается добиться отменить решение Роспортребнадзора о строительстве подводного перехода нефтепровода «ВС-ТО» через Лену траншейным способом, строительство на Олекминском участке, где и предполагается подводный переход через одну из главных рек России, идет полным ходом.
На участке, где пройдет подводный переход, уже ведутся работы по укладке дюкера – магистральной трубы длиной 1 598 метров, параллельно ведется разработка подводной траншеи. Строители уже столкнулись с трудностями, связанными с особенностями донного рельефа на этом участке реки, состоящего из песка и скальных пород. Возникла необходимость в проведении буровзрывных работ, которые, кстати, не были зафиксированы в проектной документации, что лишний раз свидетельствует о некачественной подготовке проекта специалистами ООО «Транснефть». Изыскания были проведены ОАО «Транснефть» в очень короткий срок и некачественно: были использованы фондовые литературные материалы, в частности, по мерзлоте использовались данные 60-х годов! Провести взрывные работы необходимо до весеннего нереста рыб, иначе, ущерб рыбному богатству будет весьма и весьма велик.
Масса вещей, которыми мы пользуемся в быту, сделана из нефти. И, что интересно, мы продаем нефть в Тайвань (там ее не добывают), а затем снова покупаем уже в виде готовой продукции за баснословные цены! Следует особо отметить, что экологи ни разу не требовали огульно запретить строительство какого-либо проекта, наоборот, они постоянно подчеркивают: мы уже в 21 веке, существуют технологии, позволяющие обеспечить экологическую безопасность практически любого проекта. Экологи постоянно ставят вопрос о строительстве нефтеперерабатывающего завода. Тем более, что нефть - этот ценный невозобновляемый ресурс, по прогнозам аналитиков, закончится уже через 30 лет! Хочется надеяться, что не только будем гнать сырую нефть в Юго-Восточную Азию и покупать готовые изделия из-за границы, но и в обозримом будущем сможем сами производить продукцию из нефти.
Экономический и социальный эффект нефтепровода
27 февраля 2008 г. во Владивостоке прошла презентация Декларации о намерениях по строительству нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий Океан - II». Президент ОАО «АК «Транснефть» Николай Токарев и представители ОАО «АК «Транснефть» отвечали на вопросы, касающиеся строительства нефтепровода в данном регионе. В частности, были озвучены любопытные вещи. Отвечая на вопрос депутата ЗАКСа Приморья Галины Медведевой: «Нефть – невозобновляемый ресурс. Если мы будем ее добывать и продавать такими темпами – на какой срок нам хватит нефти и как скоро проект окупится?» президент «Транснефть» выдал такую фразу: «…Проект «ВС-ТО» не столько экономический, сколько политический (!!!). Его строительство позволит создать механизм защиты интересов России, т.к. мы сможем создать альтернативу поставки нефти в Европу. Первая очередь может окупиться через 20 лет, а вторая... неизвестно!»
Кстати, а ведь Президент «Транснефть» совершенно прав, акцентируя на том, что проект «ВС-ТО» не экономический, а политический. Потому что специалисты, посчитав экономические затраты на строительство «ВС-ТО», сделали выводы: оказалось, что везти по нефть по железной дороге до Тихого океана обошлось бы в 2,5 раза дешевле, чем строить нефтепровод! Было бы возобновлено строительство БАМа, (а это 40 тысяч постоянных рабочих мест! Для сравнения в нефтепроводе будет занято – 1300 человек). Мы уж не упоминаем про аварийность, на железной дороге аварийность в 5-6 раз ниже, чем на трубопроводном транспорте – вот такая сухая статистика…
Нефтепровод пересечет в Якутии около 500 рек и речушек - и однозначно будет нанесен значительный ущерб водному богатству Якутии, даже при полном соблюдении всех требовании (!) при строительстве. Об этом обстоятельстве свидетельствует печальный сахалинский опыт строительства нефтепровода. На Сахалине нефтепровод пересекает значительно меньше рек, чем у нас (129 рек), а ущерб составил 50 (!)миллиардов долларов! Рано или поздно встанет вопрос: рыба загублена – нефть кушать не будешь, чем кормить своих внуков и правнуков? Так, может быть, у проекта есть неоспоримый социальный эффект? Об этом люди спрашивали на вышеупомянутой встрече с руководством компании «Транснефть»: «Собирается ли Транснефть осуществлять какие-либо социальные программы в Приморье?». Ответ: «Проект и так очень дорогой, мы и так инвестируем в строительство 350 млрд. руб. Все деньги кредитные. Следовательно, принимать на себя масштабные социальные проекты мы не можем. Будем строить жилье для рабочих, инфраструктуру, связь, дороги». И далее: «В Якутии (?) благодаря стройке уже появились поселки, магазины, школы, садики, причем, не имеющие прямого отношения к нефтепроводу... ». (?!)
Экологи признают, что метод микротоннелирования при подводном переходе через р.Лена обойдется дороже на 40%. Но, как известно, «скупой платит дважды»: одна небольшая авария на нефтепроводе обходится в 240 миллионов рублей. Стоит задуматься, стоит ли так рисковать, экономя, как говорится, «на спичках» и теряя неизмеримо больше в итоге .
