ИA SakhaNews. Компания «Железные дороги Якутии» планирует продолжить работу, направленную на продолжение строительства железной дороги от Нижнего Бестяха до Магадана.
Как сообщили в пресс-службе ЖДЯ, заместитель генерального директора по стратегическому развитию АО «АК «Железные дороги Якутии» Алексей Местников выступил на сессии «Новые вызовы – новые возможности – инфраструктура» на промышленном форуме «Золотой век Якутии» с докладом о проекте строительства международного транспортного коридора Мохэ – Джалинда – Сковородино – морской порт Магадан.
Он отметил, что Акционерная компания «Железные дороги Якутии» планирует продолжить работу, направленную на продолжение строительства железной дороги от Нижнего Бестяха до Магадана. Реализация данного проекта позволит обеспечить круглогодичную перевозку жизнеобеспечивающих грузов для северного завоза, транспортную доступность и качество транспортно-логистических услуг в области грузовых и пассажирских перевозок, сформировать единое транспортное пространство, повысить уровень безопасности транспортной системы, доступность и привлекательность инвестиционных проектов, тяготеющих к данной железной дороге.
По информации Алексея Местникова, строительство железной дороги до Магадана планируется провести в три этапа: от Нижнего Бестяха до Хандыги, вторым этапом до «золотой столицы» - Сусумана и далее на Магадан.
В настоящее время АО «АК «ЖДЯ» прорабатывается вопрос по разработке предварительного технико-экономического обоснования проекта.
В своем докладе он также рассказал о проекте международного транспортного перехода «Джалинда-Мохэ» в Амурской области.
По словам Алексея Местникова, начальный этап реализации проекта предполагает организацию круглогодичного движения по наплавной (понтонной) переправе автомобильным транспортом с перевозкой угольной продукции, железорудного сырья в контейнерах типа OpenTop, а также сжиженного природного газа в криогенных танк-контейнерах, поступающих железнодорожными маршрутами от грузоотправителей Якутии на перегрузочные площадки станции Сковородино, а после реконструкции ж/д ветки, на станцию Рейново.
Предприятие, ведущее реконструкцию пункта пропуска через государственную границу «Джалинда», готово обеспечить по мультимодальной железнодорожно-автомобильной схеме и далее через реку Амур по понтонному мосту и ледовой переправе терминальную переработку и перевозку до 5 млн тонн грузов в год.
Китайская сторона подтвердила готовность инфраструктуры пограничного пункта пропуска на правом берегу реки Амур к приему грузов в контейнерах OpenTop.
Не вызывает сомнения, что создаваемый транспортный коридор будет способствовать преодолению сложившегося дефицита логистических возможностей и успешному решению поставленных задач интенсивного наращивания двустороннего товарооборота в следующем году.
Заместитель генерального директора АО «АК «ЖДЯ» отметил, что компания проведёт реконструкцию железнодорожной ветки «Рейново – Сковородино»в течение 2025-2027 годов.
