Издание утверждает, что комиссией, расследующей трагедию, уже установлено, что самолет начал разгон по взлетно-посадочной полосе с невыключенным стояночным тормозом.
Мощности двигателей вполне хватает, чтобы воздушное судно тронулось с места, находясь на стояночном тормозе, и проехало по рулежной дорожке на взлетно-посадочной полосе.
А вот разогнаться до взлетной скорости уже становится проблематично, пишет МК.
Кроме того, источник сообщил газете, что, как следует из расшифровки речевого самописца Як-42, непосредственно перед взлетом командир воздушного судна Андрей Соломенцев приказал второму пилоту Игорю Жевелову взять управление на себя, мотивируя это плохим самочувствием.
Основной причиной крушения Як-42 под Ярославлем по-прежнему остаётся ошибка в управлении самолётом. Ссылаясь на данные экспертов МАК и Росавиации, Life News сообщает, что профессиональная подготовка пилотов Як-42 была недостаточной для перевозки пассажиров.
Так, второй пилот Игорь Жевелов только недавно окончил курсы по управлению Як-42 – до этого лётчик летал на самолёте Як-40. Всего на новой машине Жевелов успел налетать не более 400 часов.
Командир Андрей Соломенцев успел провести в воздухе 1400 часов, но даже эта цифра для перевозки пассажиров считается недостаточной. В Росавиации сообщили, что подниматься в воздух с пассажирами на борту имеет право лётчик, который провёл в воздухе 8-10 тысяч часов, но не 1400 и уж тем более не 400.
