В Джакарту уже прибыли эксперты МАКа, Росавиации, СКР и концерна «Сухой». Индонезийские власти проводят лишь техническое расследование катастрофы российского Superjet. Уголовное дело по факту крушения здесь не возбуждают. Дело возбуждено в Москве, следователи СКР работают в Джакарте и непосредственно у горы Салак, куда сразу стекается первая информация от поисковиков, ищущих самописцы на месте крушения.
Индонезийская сторона обещает в полной мере делиться всей информацией, которая будет собрана по ходу расследования. Однако, российские следователи смогут сами опросить тех же диспетчеров, авиатехников и вообще всех специалистов, имевших отношение к вылету борта 9 мая, лишь по их согласию на территории российского посольства.
Между тем, судя по сообщениям различных интернет-СМИ, трагическая история о крушении в Индонезии российского самолета обрастает новыми подробностями.
В Индонезии разбился "не тот" Superjet 100?
Катастрофа нового российского пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet SSJ 100 в Индонезии во время показательных полетов поставила экспертов в тупик - по той информации, которая доступна спустя несколько часов после аварии, говорить о возможных причинах решаются немногие.
Как пишет «МК», чуть ли не всем работникам компании ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по электронной почте поступило сообщение: под страхом увольнения никому никакой информации по самолету Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) не выдавать. Возможно, именно поэтому многие авиаэксперты начали сомневаться: на самом ли деле причиной катастрофы стал именно «человеческий фактор»?
Кроме чисто технической проблемы, утверждает источник "МК", в этой ситуации имелись и серьезные организационно-управленческие нарушения, которые привели к многократному увеличению числа жертв катастрофы. Дело в том, что самолет этот был опытным, а потому никаких пассажиров не должно было быть. Однако SSJ-100, как известно, в тот день принял на борт и потенциальных покупателей и журналистов.
Выяснилась еще одна интересная деталь: в Индонезию должен был лететь другой Superjet. Первоначально для демонстрационных полетов предназначался образец машины под номером 95005 - именно он и демонстрировался в Казахстане и Пакистане. Однако, в Пакистане с ним что-то случилось, и он был возвращен назад. Вместо него в Индонезию послали самолет за номером 95004, который к испытаниям изначально не готовили. Причем, ведущим инженером по испытаниям направили специалиста с борта 95005, так как специалист с 95004 был в отпуске.
Пилотов "обманул" компьютер?
С первых же часов после крушения лайнера обсуждается версия об ошибке экипажа: капитан зачем-то запросил снижение высоты ниже уровня гор. Моделирование аварийной ситуации ранее показало, что пилоты SSJ-100 допустили ошибку: они якобы могли отключить звуковую сигнализацию системы предупреждения о препятствии, чтобы она не мешала им общаться с гостями.
Однако, источник "МК", чье имя не называется, уверен, что пилоты SSJ-100 как раз сделали все правильно: самолет уже после того, как обогнул гору и вышел на равнину, запросил снижения высоты - плохая погода, на борту люди, самолет вскоре собирается садиться, а чтобы во время посадки лучше видеть полосу и безопасно приземлиться, экипаж запрашивает снижение. Однако по какой-то причине самолет вдруг разворачивает на 150 градусов, и он врезается в гору. Причина может крыться в компьютерном сбое, полагает эксперт.
Что касается отключения системы раннего предупреждения приближения земли, то слухи о том, что она была отключена, появились после публикации блоггером Сергеем Доля фотографии приборной панели лайнера. На фото, сделанном незадолго до взлета SSJ-100, было видно, что соответствующая кнопка была выключена. Позже он объяснил, что перед взлетом систему вновь включили.
Это далеко не первая авиакатастрофа на склонах горы Салак, что можно объяснить турбулентностью и неустойчивой погодой, отмечает Inopressa.ru.
Почему они полетели над горой? По сведениям родственников пассажиров, это самый непопулярный маршрут для испытаний самолетов - в этом районе много самолетов разбилось.
Официальные лица не спешат с выводами о причинах инцидента. Однако, некоторые специалисты уверены: пилоты невиновны. SSJ-100 - современный лайнер, оснащенный системами, позволяющими предупредить заранее о возможном столкновении с горой. Это первый российский самолет, который полностью компьютеризирован. У летчика здесь уже нет штурвала, только джойстик, при помощи которого он управляет тягой двигателя, пишет "МК».
Сколько человек было на борту?
До сих пор нет ясности в вопросе о том, сколько человек было на борту самолета и сколько именно погибших обнаружено около горы Салак на острове Ява? В некоторых из 22 пластиковых контейнеров, доставленных в Джакарту, могут находиться останки сразу нескольких человек, пишет Би-би-си.
Первоначально представители "Сухого" в Индонезии говорили о 50 летевших на борту, отмечает РСН, затем эта цифра была снижена до 45 человек. Местные спасатели говорят, что на момент взлета на борту было 46 человек.
Отмечается, что и россиян на борту RA 97004 могло быть гораздо больше — на демонстрационные полеты получили приглашение многие сотрудники российского посольства вместе с женами.
По словам спасателей, для опознания жертв придется делать анализ ДНК. По словам представителя поисково-спасательной группы, тела будут эвакуированы с помощью вертолетов. На эвакуацию каждого тела до вертолетной площадки уходят два часа. Несут руками через джунгли.
Катастрофа проекта?
Sukhoi Superjet-100 – первый и единственный пассажирский самолет, полностью спроектированный и построенный в Российской Федерации после распада СССР. Самолет прибыл в Джакарту 9 мая в рамках демонстрационного тура по шести странам Азии. Ранее самолет побывал в Бирме, Пакистане и Казахстане и до 14 мая должен был посетить Лаос и Вьетнам.
Интерес к лайнеру проявляли многие индонезийские авиакомпании. Sukhoi Superjet SSJ 100 стал единственным проектом, который был запущен в серийное производство после развала СССР.
Самолет называли символом возрождения российского авиапрома, надеждой на его полное восстановление. Его создавали с помощью иностранных компаний - около 70% компонентов самолета - авионика, двигатели, электроснабжение, гидравлика и многое другое в нем разрабатывалось иностранными партнерами Объединенной авиастроительной корпорации за пределами России.
Проект не раз критиковали за слишком долгое развитие - о начале работ было объявлено в 2000 году, и тогда проект назывался RRJ - Russian Regional Jet. Сам самолет некоторые называли слишком тяжелым, выдвигали и другие претензии.
SSJ-100 становится "отказником"?
В августе прошлого года индонезийская PT Sky Aviation подписала контракт на покупку 12 самолетов Sukhoi Superjet-100. Первая поставка должна была состояться во второй половине 2012 года. Авиакатастрофа самолета, безусловно, могла повлиять на дальнейшие его закупки. Индонезия приостановила закупку SSJ, и это решение индонезийских властей будет действовать пока не будут установлены причины катастрофы.
Однако, как сообщила газета The Jakarta Post со ссылкой на индонезийских парламентариев, крушение не изменило планы Джакарты по поводу покупки шести российских боевых истребителей Су-30 МК2. Согласно имеющейся информации, объем сделки на поставку Джакарте шести Су-30МК2 достигает 470 млн долларов.
Передачу самолетов заказчику планируется начать уже в текущем году. До конца 2012 года должны быть поставлены первые два истребителя, а в последующие два года на вооружение индонезийских ВВС поступят еще четыре Су-30МК2.
С учетом этой сделки общее число самолетов марки "Су", находящихся на вооружении Индонезии, достигнет 16 в 2014 году. В настоящее время ВВС республики располагают пятью самолетами Су-30МК и пятью Су-27СКМ.
Тем не менее, остальные заказчики могут потребовать скидок, отмечают эксперты, не исключен рост ставок за страхование. Есть и более жесткие оценки. Авиакатастрофа в Индонезии повредила стратегии, направленной на укрепление позиций российской авиации, - пишет The Christian Science Monitor. Компания "Сухой" выбрала Индонезию для демонстрации своего новейшего самолета, поскольку авиатранспорт в этой стране переживает бум, - отмечает издание The Jakarta Post и предостерегает: нам не следует выносить никакие оценки самолету, пока не завершится официальное расследование.
Как подчеркивает Inopressa.ru, разбился новейший коммерческий лайнер, на который возложены надежды авиапрома. Это единственный совершенно новый авиалайнер российского производства, и случившееся - тяжелый удар по имиджу российской авиапромышленности, которая, по сути, «находится в коме". Ежегодно выпускается лишь около дюжины гражданских самолетов, нормативы труда низкие, техническое оснащение еще хуже.
В России авиапромышленность на 90% направлена на производство военных самолетов и лишь на 10% - на производство гражданских. В то же время в мире продажи гражданских самолетов занимают 75% рынка. Пробиться на рынок российским самолетам нелегко, тем более что у них плохая репутация в плане безопасности.
Как пишет Financial Times, российская авиапромышленность хотела с помощью этого самолета начать завоевание мирового рынка гражданской авиации. На данный момент заказано около 170 SSJ-100, но после известия о катастрофе акции ОАК на ММВБ упали на 3,6%.
Снизить накал страстей пытается "Аэрофлот", который заявил, что, несмотря на катастрофу, не собирается отказываться от эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet-100. Все SSJ проходят ежедневный технический осмотр, рейсы выполняются по расписанию", - говорится в сообщении компании, где в настоящее время эксплуатируют 7 самолетов SSJ-100, а всего она заказала 30 таких машин.
Би-би-си сообщает, что и армянская "Армавиа" не станет приостанавливать полеты своих SSJ. Национальный авиаперевозчик Армении уже два месяца ведет переговоры о покупке второго самолета Sukhoi SuperJet-100 и не собирается приостанавливать их из-за аварии в Индонезии. Италия также намерена купить у России 12 самолетов "Суперджет-100".
Обзор интернет-СМИ подготовила Раиса Литвинова.
