Однако вопросы у экспертов остались. Теперь необходимо разобраться с самыми главными параметрами - скоростью и торможением. Несмотря на то что поезд двигался на разрешенных 64 километрах в час, а потом перешел в торможение, следствие пытается выяснить, все ли было выполнено правильно.
По данным самописца машинист не применил дополнительное, так называемое экстренное торможение. Согласно технике безопасности, "сорвать петлю" или задействовать пневматический тормоз машинист может, только если увидит на пути человека или заметит неправильное положение стрелы.
Следствию и экспертам предстоит ответить на вопрос: машинист не увидел положения стрелы, но почувствовал по движению состава что-то подозрительное, или неправильно оценил ситуацию и допустил нарушение?
Технические эксперты также должны разобраться в том, что же поменяло направление движение поезда – неправильно расположенная стрела или выпавший двигатель? Соответственно, будет дополнительно определена вина тех или иных служб метрополитена.
Напомним, крупнейшая в истории московского метро техногенная авария произошла 15 июля на перегоне "Славянский бульвар" – "Парк Победы". Три вагона сошли с рельсов, в результате погибло 23 человека, пострадало более 250.
